国际航线中配资平台哪种好一点，国内往返北美国家的客运航班量恢复尤为缓慢。
目前，国内往返加拿大的航班量仍不足2019年同期的10%，中美间航班量也不足2019年同期的30%。同时，美国的两家航司还在申请推迟恢复此前曾执飞的多趟未开航航班。
此外，虽恢复较为缓慢，但今年来中美航班量已在持续增长，已由年初不足2019年同期的20%增至26%左右。中美航班量恢复缓慢，也导致部分出行需求外溢至其他国家，其中国内往返新加坡、英国、阿联酋等国家的航班量已超过2019年同期水平。
“疫情前执飞中美航线的航司主要有9家，目前中国航司的恢复情况略好于美国航司，部分航司已恢复至2019年同期的30%以上。”惠誉评级全球基础设施建设及项目融资董事汪湛告诉《中国经营报》记者，美国主要航司主动减少中美间航班，一定程度上降低了特定航线的竞争性，这为中国国内航司占据更大的市场份额提供了空间。
缓慢修复
国际航线普遍修复背景下，国内往返北美国家间航班量仍未出现明显修复。
飞常准发布的数据显示，截至今年9月份，国内往返日本、韩国、德国、澳大利亚等国家的客运航班量基本已恢复至2019年同期的80%以上。
恢复较为缓慢的航线中，国内往返法国的客运航班量还不足2019年同期的60%，往返美国的客运航班量不足2019年同期的30%，往返加拿大的客运航班量则不足2019年同期的10%。
同时，近期达美航空和美国联合航空陆续向美国运输部提出申请，在即将到来的新航季（2024年10月27日至2025年3月29日）对其执飞的往返中国间部分航班进入休眠期，延迟恢复疫情前部分中美间航班。
“我们认为，中美航线恢复缓慢主要与整体出行需求的降低、美国航司的运营成本增加及地缘政治等因素有关。”汪湛认为，消费力水平以及商务出行习惯的变化使得整体出行需求有所下降，美国航司的人员配备尚未完全恢复至疫情前水平，对运力修复也有一定限制。
对于近期美国两大航司推迟中美航班复航进度，汪湛认为，除出行需求因素外，美国航司的运营成本较高，在有限的人力资源下，美国航司倾向于执飞利润空间更大的欧美航线，缩减中美航线。
不过，整体来看，今年以来中美客运航班量已有缓慢修复。飞常准数据显示，今年9月份，国内往返美国间客运航班量约为2019年同期的26%，相较年初的20%已有所修复。相较2019年同期，今年以来国内往返美国间客运航班量修复比例基本呈逐月上升态势。
据汪湛介绍，疫情前执飞中美航线的航司主要有9家。其中，中方航司包括中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、厦门航空、四川航空；美国航司则主要是美国航空、美联航和达美航空。
“当前整体执飞航班量恢复至2019年的20%以上。总体中国航司的恢复情况略好于美国航司。”汪湛表示，目前四川航空、中国南方航空、厦门航空的中美航班量恢复程度较高，达到30%以上。
需求外溢
中美客运航班量修复缓慢的同时，国内往返新加坡、阿联酋、英国等国家的客运航班量已超过2019年同期水平。在此背景下，多位业内人士分析认为，当前市场需求较为旺盛，中美间部分市场需求可能向部分国家外溢。
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与现行标准相比，这次的“新国标”，做了一些方面的改进和提升。
“中美民航客运市场呈现恢复程度低、市场需求旺盛的特征，因而认为中美民航客运市场需求可能存在外溢。”CADAS行业分析师唐羽认为，中美民航客运市场需求可能溢出到土耳其、卡塔尔、意大利、韩国、新加坡、德国、阿联酋等国家。
“从出行数据上看，国际航线中目的地区域东南亚、东亚、英国的恢复情况较好。”汪湛表示，疫情后国内飞往中东的航线也开始加密，一方面与“一带一路”投资机遇等因素有关，另一方面中国航司通过和国外航司合作，拓展了国际网络，利用中东作为中转地，推出联程航班，便利了旅客的出行，提升了航线的竞争力。
飞常准发布的数据显示，今年以来，国内往返新加坡的客运航班量基本保持在2019年同期90%以上，今年下半年则均超过2019年同期水平；国内往返英国的客运航班量均超过2019年同期水平，且7月份以来已恢复至2019年同期约130%。
此外，今年前8个月，国内往返阿联酋的客运航班量均超过2019年同期水平，进入9月份有所回落，但仍在2019年同期90%以上。
“当前国内往返卡塔尔、意大利、土耳其等国的旅客量与客座率指标表现相对较好，可适当增加运力供给，提升中转衔接性，满足中美民航外溢需求。”唐羽认为，针对外溢市场需求配资平台哪种好一点，可适度增加或优化中方在卡塔尔哈马德国际机场、意大利罗马菲乌米奇诺机场、土耳其伊斯坦布尔机场及韩国仁川国际机场的运力供给，提升中转衔接性。