导读
特斯拉公司连同CEO马斯克备受推崇，但凡他看重的技术，国内很多人一窝蜂地抄作业的。无论是一体化压铸车身，还是夏天晒得要死的大玻璃天幕都有很多企业学着跟进。具体到动力电池领域，行业对特斯拉4680大圆柱电池更是趋之若鹜。
从2020年9月22日，特斯拉在电池日上关于4680大圆柱的几张PPT开始，2023年10月干法正极才进入C样，今年Q2财报会议，提到开始量产双干法4680的消息，且少量装车搭载CYBERTRUCK这款特斯拉最贵车型。特斯拉4680生产不顺，良率不高、效率上不去、成本下不来，自己做比买还贵！整整五年过去了，马斯克也终于领教了电化学工程的难度。
笔者今年以来遍访锂电池产业一线专家，寻找特斯拉4680迟迟难产的秘密。直到见到云山动力董事长袁定凯，这位从业23年的锂电老兵帮我解开了心中谜团。马斯克可能点错科技树了，4680大圆柱电池真正的应用场景是超充，走功率型电池路线，而不是能量型技术路线，追求能量密度。
4680五大优点与特斯拉的美梦
7月29日的资金流向数据方面，主力资金净流入164.36万元，占总成交额2.41%，游资资金净流入373.47万元，占总成交额5.48%，散户资金净流出537.83万元，占总成交额7.9%。
大家最熟悉的圆柱锂电池型号是18650，最初被运用于消费电子产品中，随后扩展至电动工具。在特斯拉发展初期，由于市面上没有专为电动汽车生产的电池，也不得不采用该型号电池作为动力源。
在乘用车领域，在体积、安全、续驶里程等多维度约束下，18650显然小了，后来21700稍微好一点，还是太小了。比如一款装75KWh的纯电动汽车大约需要7000个18650电池，即使是21700电池也需要4400个。随着电动汽车的普及，需要更加适合车用的电芯，将电芯做大是简单粗暴高效的做法。
