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过去一年，在市场力量的推动下，新能源汽车市场推广拓量的“大潮”，正剧烈且深刻地“雕琢”着产业链上下游。作为新能源汽车补能生态的关键一环，充换电行业在吸引更多企业加入的同时，竞争也愈发激烈，行业变局随之而来。
“我国已初步建成较为完善的充换电服务网络。”在日前举行的2024中国汽车充换电生态大会（以下简称“生态大会”）上，中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗表示，今年前10个月，我国充电基础设施增量为328.8万台，同比上升19.8%。当前我国充电基础设施的保有量将近1200万台，充电桩与新能源汽车的增量比达到了1：2.6，充电基础设施的发展跟上了新能源汽车的增长速度。
充电基础设施快速增长的同时，产业链不断完善，移动充电、无线充电、兆瓦级大功率充电等新技术实现突破，同时智能充电装备得到较快发展。“新能源汽车能不能发展好，充电基础设施是根本保障。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、中国充电联盟理事长付炳锋表示，下一步，全行业需要以更开放的心态和更务实的合作，攻克大功率快充，推动“车网互动”“充储结合”“车能协同”等发展模式，实现经济效益与社会效益双赢。
“一秒一公里”极速补能已现
近年来，随着电动汽车续驶里程需求增加，动力电池容量大幅提升，对车辆快速补充电能的需求日益强烈。正如燃油车需要高效率加油，对于电动车而言，快速大功率直流充电技术必不可少。
记者在生态大会现场展示区内看到数列新能源汽车全液冷超快充桩，每台大功率超充设备上都有一个大屏幕，停好车后，超充设备顶部的摄像头会自动识别车牌号信息，扫描二维码输入充电金额即可开始充电。
除了充电交互体验便捷外，更关键的是现场的充电站采用最新一代大功率超充设备，凭借终端600kW的最大输出功率，可实现“一秒一公里”的极速补能。
“大功率超充在能源新质生产力中的角色，第一是能源转型的催化剂，第二体现了高科技、高效能和高质量的三大特性。”湖南京能新能源科技有限公司研究院院长陈滔告诉记者，超充作为绿色出行的支撑，推动整个产业快速向前发展。
但是，新能源汽车进行大功率充电时，电池有可能发生无序反应，继而带来浓差极化、反应极化、欧姆极化等一系列不可逆的极化反应，导致电池界面稳定性下降，材料结构劣化积累。这就要求企业要考虑在全生命周期内，提供满足电动汽车需求的合理功率充电策略。
“通过超快一体、功率双极池化、光储充一体化等创新技术，华为做到让电网放心配、用户放心买，让城市治理更高效安全。”华为数字能源智能充电网络业务总裁刘大伟对《证券日报》记者表示，截至今年三季度，华为已完成5万根超快充桩的部署，匹配充电电压在200V至1000V范围内的所有车型，真正做到“来车即充，即充即走”。
在用户期待与政策支持下，不仅大功率充电大有可为，换电赛道也日益成为产业投资的热门领域。
近年来，继车企先后入局成为换电市场主力后，宁德时代（300750）、南方电网、国家电网、中石化、中石油等企业也纷纷布局换电市场，投建了大量的换电站和“电池银行”。
基于商用换电行业现状和发展需要，杭州鸿途智慧能源技术有限公司董事长厉蒋向记者表示：“我做换电10多年，总体来说，换电可以称得上细分场景之王。”
厉蒋表示，快运讲究的是时效，充电车面临续航时间不够、充电时间长的问题，时效性是不够的，而且充电车辆也无法实时跟光伏、风电进行按需调度。解决方案就是四个字——通用换电。第一是车辆的适配和电动化；第二是园区布点做光伏集成和换储一体；第三是补能的网络化，最终通过光储充换一体化帮助物流运营商实现降本提质和增效。
车网融合互动前景广阔
回望我国新能源汽车充换电行业的发展历程，从2015年开始，国内充换电行业可总结为以“桩”来满足充电需要。随着2024年我国新能源汽车年产量首破1000万辆，“充时代”即将结束，“充电网+微电网+储能网”将成为新型电力系统新载体，开启“电时代”。紧随“电时代”之后，当国内新能源汽车保有量达到5000万辆时，新能源汽车用电量将增长10倍，届时行业将迎来以充换电站为链路，深度链接车、电池、能源、用户的车网融合互动的“网时代”。
所谓车网融合互动，是指新能源汽车与电网之间的智能连接和协同工作，包括智能有序充电、双向充放电等形式，可看作将新能源汽车作为“移动充电宝”，与电网进行能量的双向流动。这不仅可以从电网充电，也可以向电网放电（V2G），从而减轻高峰时段电网负荷压力，促进新能源消纳。
国网智慧车联网技术有限公司能源服务中心总监秦俭认为，电动汽车是天生的“虚拟电厂”，是极佳的移动储能资源。车网互动技术能够发挥电力海绵的作用，实现电动汽车与电网、电站、用户、市场等多方的协同优化，保障电力安全供给，对新型电力系统建设具有重要现实意义。
记者了解到，为更好地生存发展，充换电行业头部企业正谋求走出“充”的同质化竞争，向“储”“网”等综合服务要效益。
特来电新能源股份有限公司董事长于德翔表示，快充本身难以调节负荷，因为车主即来即充，不会等待低电价或负电价。因此，充电网规划十分重要，电价一天内可能出现较大波动，利用电价波动获取利润，是充电企业的新机遇。
万帮数字能源股份有限公司董事长邵丹薇认为，电动汽车可以实现早上插电、晚上开走，虚拟电厂自动计算，在负电价时段快速充入，遇到电价高峰放出。如此不仅能实现充电免费，还能利用车网互动获利，解决企业盈利和效益问题。
聚焦两种模式“出海”
伴随着我国新能源汽车加速“出海”，充电桩企业也争相布局海外。海外充电桩采购需求的增长，使得充电桩成为各大跨境电商平台上转化率最高的外贸产品之一。
11月13日，在洛阳高新区的一家充电桩企业里，工作人员正忙着处理来自墨西哥客户的测试要求。“我们即将完成一批约56台直流充电机的装配工作，预计本月底发往墨西哥。”该公司国际业务部宋经理说，目前公司自主研发生产的新能源汽车充电设备，已出口至60多个国家和地区，可以满足美国、欧洲、日本等多款新能源车型的充电需求。
目前，国内充电桩企业“出海”的方式主要有两种：一是跟随车企“出海”，随车配桩、或是作为车企在当地的服务配套商；二是利用国外经销商网络或借助相关资源方自己做出口。
众多充电桩企业正在四处寻求市场机会。“我们很关注海外市场的机会，不过苦于没有资源和渠道。”某江苏新能（603693）源技术有限公司相关负责人告诉记者。
宋经理告诉《证券日报》记者，充电设施在国内早已蓝海转红海，每家企业的利润都在大幅度下降。相反，国外的发展相对缓慢。与国内市场相比，国外市场的特点是慢热型，但相对利润较高。
在拓展海外市场的过程中，技术标准也成为挑战之一。据宋经理介绍，海外市场对充电桩的标准不统一，产品认证难度较大。基于上述情况，公司自主申请了CE认证、OCA认证等，确保产品符合美国、欧洲、日本等地的充电标准。“目前，公司产品出口量占全公司充电桩设备的60%以上。”
中国电动汽车充电基础设施促进联盟产业研究部主任李康介绍称股票配资全攻略，海外充电市场呈现出三方面的趋势。一是基于互联网的服务模式，平台商与运营商充分合作，更加凸显SaaS（软件运营服务）的业务特点；二是V2G，由于海外分布式能源网络的特点，其能将车端的动力电池广泛应用于家庭储能、电网调节、电力交易；三是阶段性的市场需求，相对于交流桩，未来几年直流桩市场的增长速度将更加迅猛。